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哈弗H6换挡器故障导致蓄电池经常亏电
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2019-06-11 08:35:25

    一辆行驶里程约4.5万km、配置1.5T发动机、6速自动变速器的哈弗H6。该车匹配6速自动变速器和按键式无钥匙进入启动系统,用户描述车辆停放两天后早晨无法启动,按下启动按键时,启动机不转,搭电着车后一切正常,对蓄电池进行了充电,但过两天还会发生同样现象,怀疑蓄电池不存电,进站要求检测维修。
    故障诊断:车辆进站时,启动车辆可以正常着车,检查车辆无加装改装其他用电器。使用密特表测量蓄电池电压为11.85V(如图1所示),启动电压为9.1V。正常情况下蓄电池电压不应低于12.5V、启动电压应大于9.6V、测量结果电压明显偏低,蓄电池亏电。

    对蓄电池进行充电,重新安装后再次测量蓄电池电压为12.6V,启动电压10.5V,发电机发电量为14.3V,各项数据均符合标准。
    使用万用表测量整车放电量为340mA,正常应在10~20niA,明显异常,说明车辆无法启动的原因是由于整车放电量大引起蓄电池亏电。
      整车放电量大的原因很多,可能是执行器内部放电,也有可能是某个控制模块内部原因,还有可能是与模块相连的传感器出现问题。在停车闭锁后一直给模块传送信号,使整个CAN网络无法进入休眠状态,从而异常耗电。正常情况下,该款车型网络进入休眠状态后,中控闭锁按键指示灯会熄灭。检查中发现车辆闭锁后,中控闭锁按键指示灯一直点亮,说明是由于CAN网络一直没有进入休眠状态而导致整车放电量大。
    试着逐个断开各控制单元插头,当拔下PEPS单元(无钥匙进入启动控制单元)线束插头后放电量恢复正常,怀疑PEPS控制单元有问题,替换后无效。排除了PEPS单元本身的问题,就要排查与PEPS相连的各输入信号是否正常,但由于PEPS单元的输入信号过多,一时不知如何入手。
    检查中来回搬动换挡杆,发现换挡杆不用踩制动踏板就可以移出P挡,并且能自由切换挡位。正常情况下应该踩下制动踏板,并按下换挡手柄上的解锁按钮,才能将换挡杆移出P挡和挡位切换。发现了异常点,但是否与车辆异常放电有关还未确定。为了进一步验证,拔下换挡器的线束插头,再测量整车放电量恢复了正常。拆解检查换挡器,发现按下换挡手柄的解锁按钮再松开时,锁止杆提起后不能回到原来位置,一直卡在提起状态(如图2所示)。

    进一步拆解换挡器,发现换挡器内部有一个P挡开关,当换挡杆挂入P挡,锁止杆回位后将开关顶杆压回,按下换挡手柄的解锁按钮或者挂入其他挡位后,P挡开关顶杆处于伸出状态(如图3所示)。

    查询电路图,P挡开关的控制电路如图4所示。

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关键词:哈弗H6

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