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奥迪A6L轿车发动机排放灯点亮检修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-06-11 08:22:45

    一辆行驶里程约19.6万km、配置BDW发动机的奥迪A6L轿车。客户反映:该车排放灯点亮。
    故障诊断:本次发生故障已经换过多个配件无法解决问题,才联系本单位的大客户人员,要求预约过来维修。
    考虑到本店的大众诊断仪VAS6150不一定能诊断奥迪车型的相关系统,就要求客户提供外面诊断仪读取的故障码如图1所示,可见故障码分别为气缸列2二次空气系统通过量小、消极的/偶发的;气缸列2传感器1电压过低/空气泄漏、主动的/静态的;气缸列2燃油测量系统过稀、主动的/静态的。根据故障码内容,遂向客户先了解该车发动机的配置,因为不同配置发动机(包括自然吸气/涡轮增压、直列/V6、直喷/进气歧管喷射等)诊断方法会有所区别,经客户微信提供的照片(如图2所示),可知该发动机为自然吸气,纵置V6发动机,驾驶员侧气缸为气缸列2(分别为4缸、5缸、6缸)、副驾驶侧气缸列为气缸列1(分别为1缸、2缸、3缸)。接下来就按照故障码内容展开进行分析。



      根据修理厂提供的3个故障码,无法看到故障码发生时的环境条件,但根据经验,笔者认为05137二次空气系统通过量过小故障应该生成的时间最短。因为故障码生成的过程分别有三个阶段:①第一次检测到故障(此时系统记忆为偶发故障);②确认和保存故障的过程;③故障确认并保存。因此偶发的故障还属于故障码生成的第一个阶段,而另外两个故障明显都在第三阶段了。那么先忽略掉偶发的故障码,重点围绕09237和00372两个故障码之间展开。
      09237故障码含义是气缸列2传感器1电压过低/空气泄漏,其指向目标是驾驶侧的排气管上的氧传感器信号电压过低,可能的故障原因不外乎下列几个方面:混合气过稀、氧传感器本身损坏或该排气管有漏气等。00372故障码指向也是该气缸燃油测量系统过稀,可以说这两个故障码指向燃油测量系统过稀是相互重叠,所以混合气过稀就是接下来重点检查的对象了。
    一般混合气过稀,主要是供油过少或供气偏多,油少的原因包括:供油压力过低、汽油滤清不畅、喷油器堵塞等;而气多的原因则有:进气歧管泄漏、曲轴箱通风阀泄漏、真空管路或活性炭罐有发生泄漏等。另外可能的电器方面故障有:绝对压力传感器信号失真超过了实际值等。结合该车V6发动机有左右两个气缸列,基本可以排除上述所列出的多数部件,因为这些部件是两个气缸列所共用的,如果损坏,影响的肯定不仅仅是气缸列2了,气缸列1也肯定有过稀的相同结果,由此故障的可能原因只剩下气缸列2喷油器堵塞这个可能性,分析至此就邀约客户进站检查了。
    客户车辆邀约进站之后,为了一次性排除故障,本站也在外面修理厂借来X431诊断仪,经读取故障码确认和客户微信列举的完全一样,清除故障码后再上路试车几千米读取,发现现在只有一个故障码(如图3所示)。此时读取33组氧传感器调节值数据(如图4所示),可见数据分别为Lambda集成器:2.08;电压:1.98V; Lambda集成器:35.66;电压:5.00V。对此笔者认为第一二区数据分别是气缸列1氧传感器调节值(该诊断仪翻译为Lambda集成器)和信号电压,第三四区数据则是气缸列2的氧传感器调节和信号电压。一般车辆的氧传感器调节合理范围在±10%之内,若数据为“+”则表示混合气偏稀正在增加喷油脉宽,若数据为 “一”则表示混合气过浓,系统正在调节减少喷油脉宽。此时气缸列1的数据在正常范围,而气缸列2的集成器为35.66,远超110%的正常范围,同样也符合混合气过稀系统在努力加浓混合气的控制逻辑。感觉故障原因指向的就只有气缸列2的喷油器了。


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关键词:奥迪A6

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